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说到油电同价，没想到还是要看合资车企的，今年的合资车企降价潮真是一波接一波。车企“不降价联盟”成立第二天，一汽大众即刻宣布旗下ID家族官降冰点价，简直不讲武德！
都说大众的纯电车不香了，可是目前一汽大众官降至高给到9000点券与7000元基础置换补贴，换算后官方价格至高降幅达到8.7万元，您再品品它还香不香？
从大众汽车官网发布的数据来看，2022年，大众在全球的纯电动汽车销量约33万辆，同比增长23.6%。在中国市场交付的新能源汽车达18.06万辆，其中ID.家族全年总交付量为14.31万辆，同比增长102.9%，约占其总销量的八成。
看起来大众ID系列已经在快速增长，可是要知道大众汽车2022年在中国市场的总销量为239.71万辆，新能源汽车的销量却只达到7.5%。这也从侧面说明，大众汽车的电动化转型不力，新产品的进展并不快。
一汽大众ID家族的车型售价区间集中在15—30万内，同时作为传统品牌的头炮，这个系列普遍也配置了相对较高的配置和内饰，作为迟到者，优惠力度颇大，和自家的同级别车型相比，是有一定竞争力的。但可惜的是，他们在国内的竞争对手并不是他们自己，亦或者丰田现代之流，而是蔚小理、特斯拉和比亚迪。
ID系列最大的优势，是各品牌多年积累的调教经验和技术积累，这些系列开起来基本都得心应手，游刃有余，驾驶质感不错。可是在国产品牌那么多攻势之下其核心技术、产业链、卖点噱头，甚至连品牌优势都在如今的环境下几乎丧失殆尽。
要脸与要销量只能选其一，躺着赚钱的时代已经一去不复返。燃油车年代，大众在中国汽车市场上的信仰一样的存在。面对电气化时代，做足准备推出的ID系列销量并不起眼。电气化上，比起日系的犹豫不决，半推半就。德系在新能源车的道路上要来得更积极更有决心。此次降价提升短期销量的概率还是很高的，毕竟降价幅度着实不小，对于消费者来说是个不错的入手机会，不会如果想在新能源市场持续获得消费者的支持，一汽大众ID系列还需在产品本身上多下功夫，务实的定价好玩的配置才能让年轻人欢喜，毕竟国人对车的认知和理解也在不断加深，单凭品牌影响力就能赚得盆满钵满的日子已经一去不复返了。
最后，大众ID系列降价谁的压力最大？笔者认为是新势力公司中的零跑、哪吒等。一方面是用户对于新势力品牌还心存顾虑，对传统合资更放心。另一方面是零跑、哪吒走高性价比路线，如今大众降价，跟他们的产品在价格上有了重叠，估计短时间内会有一些用户转投大众怀抱。
